Blog motoryzacyjny

Model Carisma powstaje wyłącznie w zakładach Nedcar w holenderskim mieście Born, gdzie dzieli linię produkcyjną z modelem Volvo S40/V40. Ze względu na miejsce produkcji, model ten stal się na europejskich drogach najbardziej popularnym pojazdem marki Mitsubishi. Carisma, produkowana od 1995 r., należy do pojazdów klasy średniej i oferowana jest wyłącznie w wersji 4- lub 5-drzwiowej. W 1999 r. model ten poddany został pierwszej modernizacji, w wyniku której otrzymał bardziej atrakcyjny wygląd oraz lepsze wyposażenie i w tej formie oferowany jest obecnie. Obok podstawowego silnika 1,61 o mocy 103 KM, Carisma dysponuje jednostką 1,8 GDI z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która osiąga moc 122 KM. Oprócz tego model ten dysponuje nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym 1,9 DI-D o mocy 102 lub 115 KM, pochodzącym z firmy Renault. Zarówno pod względem stylistyki, jak i rozwiązań technicznych Carisma nie wyróżnia się niczym szczególnym, co w praktyce oznacza dla nabywców solidny produkt o dobrych osiągach, sporych walorach użytkowych oraz niezawodnej technice.

Model klasy C przełamał stereotyp samochodu dla zamożnych emerytów, za jaki uważano do niedawna samochody marki Mercedes-Benz. Obecnie oferowana, druga z kolei generacja modelu klasy C, pojawiła się na rynku w połowie 2007 r., natomiast wersja kombi dostępna była dopiero od wiosny 2008 r. W przeciwieństwie do małych modeli Mercedesa z minionych lat, nadwozie obecnego wydania klasy C prezentuje bardzo świeży i atrakcyjny styl, podobnie jak urządzenie wnętrza i zastosowane środki techniczne. Obecnie wszystkie 4-cylindrowe silniki benzynowe modelu klasy C są doładowane sprężarką mechaniczną. Podstawowy model Cl 80 Kompressor wyposażony jest w silnik 1,8 1 o mocy 143 KM, a model C200 Kompressor z silnikiem 2,0 1 rozwija moc 163 KM. Dla bardziej wymagających nabywców przygotowano model C240 z silnikiem V6-2,6 1 o mocy 170 KM oraz C320 z silnikiem V6-3,2 1 o mocy 218 KM. Znaczny procent nabywców zamawia wersje wyposażone w nowoczesne i bardzo dynamiczne silniki wysokoprężne z systemem zasilania typu common rail. Jest to 4-cylindrowa jednostka 2,2 1 o mocy 115 KM w modelu C200 CDI lub 143 KM w modelu C220 CDI oraz 5-cylindrowa jednostka 2,7 1 o mocy 170 KM w modelu C270 CDI. Najbardziej ekskluzywne wersje modeli klasy C przygotowane zostały w firmie AMG. Są to modele C32 AMG z doładowanym silnikiem o mocy 354 KM oraz C30 CDI AMG z potężnym, 5-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym 3,0 1 o mocy 231 KM. Jako jeden z nielicznych samochodów klasy średniej Mercedes pozostał wierny klasycznemu napędowi kół tylnych. Od jesieni 2002r. w wersjach 4Matic dostępny jest układ napędu czterech kół, który, jak dotąd, oferowany był przez bezpośrednich konkurentów z firm Audi i BMW. Bogactwo oferowanych wersji, oraz świeży styl przyciągnął do modelu klasy C nową grupę młodszych nabywców, szukających dotąd pojazdów w konkurencyjnych firmach.

Lancia Lybra nie jest masowym produktem, lecz dość ekskluzywnym pojazdem klasy średniej, przeznaczonym dla wymagających nabywców, doceniających prawdziwy smak indywidualnego stylu. Samochód ten zaprezentowany został po raz pierwszy w 1999 r. i pozostaje obecnie jednym z nielicznych pojazdów klasy średniej, który konsekwentnie zachowuje swój własny, oryginalny wizerunek. Forma obu wersji nadwozia, sedana oraz kombi, prezentuje elegancie marki Lancia. Poza atrakcyjnym wyglądem nadwozia oraz bardzo estetycznie urządzonym wnętrzem, w którym dużą uwagę przywiązano do formy i jakości detali wyposażenia, cala reszta test jui bardziej konwencjonalna. Płyta podłogowa pochodzi z Alfy 156, a silniki są najlepszymi jednostkami napędowymi wybranymi z palety Fiata. Są to 4-cylindrowe silniki benzynowe l,6l o mocy 103 KM, 1,8l o mocy 131 KM i 5-cylindrowy 2,0 1 o mocy 150 KM oraz wysokoprężne 1,9 JTD o mocy 115 KM i 5-cylindrowy 2,4 JTD o mocy 150 KM. Mimo tych podobieństw konstrukcyjnych nie znajduje tu potwierdzenia żart, mówiący, że Włosi Lybrę produkują w wolnych chwilach, pomiędzy wytwarzaniem popularnych Fiatów i sportowych Alf Romeo.

Sukcesy, jakie odnosi model Accord na rynku amerykańskim nie znajdowały jak dotąd przełożenia w statystykach sprzedaży tego modelu na rynku europejskim. Sytuacja ta może się zmienić wraz z prezentacją nowej wersji tego modelu, która miała miejsce na wystawie w Paryżu w 2008 r. Całkowicie nowy pojazd jest już siódmą generacją tego modelu, który pojawił się na rynku po raz pierwszy w 1976 r. Tym razem model Accord oferowany w Europie nie będzie się wiele różnić od modelu dostępnego w innych krajach świata i pochodzić będzie z japońskich fabryk, a nie jak ostatnie wersje tego modelu produkowane w Wielkiej Brytanii. W nowym samochodzie zachowany został tradycyjny dla tego modelu sportowy wizerunek, osiągnięty dzięki powrotowi do dynamicznej i bardzo eleganckiej stylizacji nadwozia, która cechowała modele Accord poprzednich generacji. Sportowy duch objawia się też w odpowiednio dobranej charakterystyce zawieszenia oraz w doskonałych osiągach. W stosunku do poprzedniego wydania, nowy Accord jest wyraźnie większym pojazdem, co wraz z luksusowym wyposażeniem, kwalifikuje go do nieco wyższej klasy. Nowy Accord wyposażony został w całkowicie nowe silniki: 2,0 1 o mocy 155 KM lub 2,4 1 o mocy 190 KM.

Mondeo drugiej generacji, które zaprezentowano na wystawie w Paryżu jesienią 2000 r., spotkało się ze znacznie większym uznaniem na rynku niż poprzedni model o tej nazwie. Odpowiednio do potrzeb europejskich nabywców oferowane są do wyboru: 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz kombi o nazwie Turnier. Pojazd ten oferuje nie tylko obszerne, wygodne i dobrze wyposażone wnętrze, ale także atrakcyjną stylizację nadwozia oraz nowoczesny poziom techniki. Mondeo szczególnie ceniony jest za doskonale dobrane zawieszenie, które gwarantuje zarówno wysoki komfort jazdy, jak i doskonale trzymanie się drogi Pojazd wyposażony został w gamę nowoczesnych silników benzynowych serii Duratec: 1,8 1 o mocy 110 lub 125 KM, 2,0 1 o mocy 145 KM oraz silnik V6-2,5 1 o mocy 170 KM. Coraz więcej nabywców wybiera model Mondeo z wysokoprężnym silnikiem Duratorq 2,0 1, oferowanym w wersji o mocy 90, 115 lub 130 KM, ten ostatni z systemem zasilania common rail. Czołowa wersja Mondeo oznaczona jest symbolem ST 220. Dysponuje ona silnikiem V6-3,0 1 o mocy 226 KM i odznacza się sportowymi elementami wystroju nadwozia. W obecnej formie model Mondeo jest obszernym i mocnym samochodem klasy średniej, który oferuje bardzo dobre walory użytkowe, dzięki czemu spotkal się z dużym zainteresowaniem jako samochód firmowy. Znaczne sukcesy rynkowe są w pełni zasłużone i w końcu model ten spełnił oczekiwania firmy Ford.

0d jesieni 2007r marka Citroen reprezentowana jest w klasie średniej przez model C5, który zastąpił Xantie. Pojazd ten wyraźnie różni się od swych głównych konkurentów z klasy, co jednak nie dziwi, biorąc pod uwagę awangardowe tradycje tej marki. Ma on 5-drzwiowe nadwozie, które wyróżnia się bardzo spokojną, lecz oryginalną linią. Jednak jak przystało na luksusowego Citroena, model ten wyposażony został w układ hydropneumatycznego zawieszenia, zwany Hydractive 3, który umożliwia także automatyczną zmianę prześwitu w zależności od prędkości jazdy. Układ ten, wraz z luksusowym standardem wyposażenia oraz ponadprzeciętną objętością wnętrza, klasyfikuje model CS do grupy najbardziej komfortowych pojazdów klasy średniej. Ponadto pojazd wyposażony został w cały zestaw elektronicznych systemów, które nie tylko nadzorują pracę wszystkich podzespołów, lecz również znacznie ułatwiają i uprzyjemniają prowadzenie pojazdu. Gama jednostek napędowych dobrana została odpowiednio do prezentowanej klasy. Obok podstawowych silników 1,8 1 o mocy 116 KM i 2,0 l o mocy 138 KM, w modelu C5 dostępny jest silnik 2,0 1 HPi z bezpośrednim wtryskiem benzyny o mocy 143 KM oraz luksusowy silnik V6-3,0 1 o mocy 210 KM. W modelu tym bardzo dużym powodzeniem cieszą się silniki wysokoprężne: 2.0 HDi o mocy 90 lub 110 KM oraz 2.2 HDi o mocy 136 KM ze względu na oferowane walory Citroen C5 jest obecnie jednym z bardziej interesujących pojazdów w klasie średniej.

Kompaktowe limuzyny marki BMW już od 1975 r. cieszą się renomą pojazdów sportowych. Obecnie oferowana jest już piąta generacja tego modelu, która miała swą premierę w roku 1998, a pod koniec 2001 r. przeprowadzono niewielką jego modernizację. Pod nazwą ?seria 3″ kryje się obecnie cala rodzina pojazdów, przy czym najbardziej popularny jest klasyczny sedan oraz eleganckie kombi o nazwie To u ring. Pojazdy serii 3 cenione są nie tylko za atrakcyjną stylizacje, lecz także za doskonałe osiągi. W przeciwieństwie do większości konkurentów, BMW pozostało wierne klasycznemu układowi napędowemu, w którym napędzane są kola tylne. Paleta silników stosowanych w pojazdach serii 3 jest bardzo szeroka. Podstawowe wersje 316i oraz 318i napędzane są 4-cylindrowym silnikiem odpowiednio: 1,8 1 o mocy 116 KM i 2,0 1 o mocy 143 KM, w obu przypadkach wyposażonym w układ rozrządu z zaworami dolotowymi o zmiennym skoku, zwanym Valvetronic. W droższych wersjach montowane są silniki 6-cylindrowe: w wersji 320i jednostka 2,2 1 o mocy 170 KM, w 325i - 2,5 1 o mocy 192 KM, a w 330i silnik 3,0 1 o mocy 231 KM. BMW serii 3 dysponuje też silnikami wysokoprężnymi: w wersji 318d jednostką 2,0 1 o mocy 115 KM, w 320d jego odmianą o mocy 150 KM. W wersji 330d montowany jest potężny, 6-cylindrowy silnik 2,9 1 o mocy 184 KM, o osiągach przewyższających wiele jednostek benzynowych. Pojazdy serii 3 oznaczone symbolem 325×1, 330xi oraz 330xd dysponują układem napędu czterech kół. Powszechnie uznana renoma BMW serii 3 klasyfikuje ten pojazd wśród najbardziej znaczących samochodów prezentowanej klasy.